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‘亚博手机版’寒潮来袭,新能源车主在车里瑟瑟发抖 - 新浪科技

本文摘要:对于当前的车主来说,他们唯一能做的就是经常充电,以减轻他们对电池寿命的忧虑。出品/新浪科技编号:techsina作者/华子健:“您在南方的阳光下雪,而我就像北方寒冷的夜晚的春天。“如果您更换为新能源汽车的所有者,如果您在冬天听到这首歌,那将是完全不同的。 也许您在南部的汽车里很温暖,而我在北部的充电站发抖。每个寒冷季节,特别是在北方,新能源汽车车主的困境都会来临。电池寿命会大大减少。他们不敢打开车内的空调。 他们在充电站排队,只能裹好羽绒服。

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对于当前的车主来说,他们唯一能做的就是经常充电,以减轻他们对电池寿命的忧虑。出品/新浪科技编号:techsina作者/华子健:“您在南方的阳光下雪,而我就像北方寒冷的夜晚的春天。“如果您更换为新能源汽车的所有者,如果您在冬天听到这首歌,那将是完全不同的。

也许您在南部的汽车里很温暖,而我在北部的充电站发抖。每个寒冷季节,特别是在北方,新能源汽车车主的困境都会来临。电池寿命会大大减少。他们不敢打开车内的空调。

他们在充电站排队,只能裹好羽绒服。尤其是最近,寒潮席卷了中国,甚至新能源汽车也在路上。

“今天我看到一辆电动汽车,躺在北京三环路上。“一位新能源汽车的车主分享了他在小组高峰时段遇到的一切。1月6日,在历史上最强的冷潮的影响下,北京的气温在夜间打破了负17摄氏度的历史记录。

许多用户在微信朋友圈中通过“冷潮”分享他们的新体验,对于新能源汽车的拥有者来说,最尴尬的事情是当“冷潮”席卷屏幕时担心他们的新能源汽车。真正的电池寿命已成谜:“冬季电池寿命取决于运气。“北京的特斯拉车主在接受新浪科技采访时开玩笑说。即使前后天气相同,电池寿命也可能不准确。

车主从家到单位的距离为15公里。如果路况良好,则将消耗超过50公里的电池寿命;如果路况不好,则将消耗超过70公里的电池寿命。

“当然,四天的收费仍然可以满足我的需求。“车主说,他的Model 3是后驱的进口版本,具有较长的电池寿命,并且使用了Panasonic提供的三元锂电池。

另一个车主感觉不太好。他驾驶具有标准电池寿命的中国制造的Model 3升级版,该版本还使用了三元锂电池。在过去的两天里,他走了一段5公里的路段,拥堵了近2个小时,并消耗了50公里的电池寿命。“换句话说,如果车子满了,你可以跑不到100公里。

“他说。在极端寒冷的天气中行驶,加上交通堵塞,汽车的功耗也迅速上升,达到730Wh / km。

即使天气不太冷,电池寿命也会缩短。冷浪来临前几天,当天气还没那么冷的时候,以90%的充电率航行了309公里。

行驶62公里后,只剩下188公里。单向续航力下降了近20%。冬季,下班回家后,车主采取一种抵御严寒天气对电池动力的影响的方法,即将车停在公共充电桩的停车位,并保持充电状态。

夜晚。“即使天气不是那么冷,如果将汽车停在地面上,如果不给它充电,它将损失十多公里的里程。当天气太冷时,我也不敢考虑。

“他说。经过仔细的计算,它也可以在不充电的情况下实现,而无需在早晨停电行驶60公里即可停电。

当然,这也取决于许多客观因素,例如温度,拥挤和加热。“购买特斯拉后,数学已经改善。“他嘲笑自己。

在寒冷的天气下,不仅在北方,而且上海的车主在冬天都不宜开车,这取决于防冻剂。上海的比亚迪车主分享了自己的经验。在最高温度低于零的前提下,打开暖气和空调会消耗电力。

“有时候电池寿命会直接减半。“车主驾驶的是比亚迪e2车型,实际电池续航时间为305公里,平均温度下的供暖和空调,一次通勤下班时的耗电量为17-18%,相当于 全功率回家时为82-83%。在寒冷的天气中,当暖气和空调充满电时,只有大约70%的后续航程可上下班。

他说,在经历了最近的低温之后,他发现自己耐冻结,因此当温度高于0摄氏度而不是冷的时候,就没有打开暖气和空调,并且电池寿命基本上是 和秋天一样 “在紧急情况下,例如长途旅行和担心电池寿命不足,请在不打开空调的情况下穿一件羽绒服,并且由于冬天,电池寿命不会直接减少。“在一个电动汽车小组中,一位汽车朋友曾经分享过一篇关于“电动爸爸”的文章,并补充说:“电动汽车在哪里,它简直就是主人,而开车的人都是孙子。” “笑声的背后是新能源车主的悲伤。

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电池寿命直线下降,这真的只是电池问题吗? 特斯拉北区的代理商经理在接受新浪科技采访时说,他的许多客户都抱怨装有磷酸铁锂电池的Model 3的电池寿命已大大缩短,甚至无法充满电。很少有人怀疑这是汽车的质量。新浪科技还从内部人士那里了解到,在媒体和车主经常质疑磷酸铁锂电池问题之后,特斯拉内部组织了专门的销售培训,以提高销售人员向潜在车主解释问题并澄清电池相关问题的能力。

汽车的质量。宁德时代电池生产线新浪科技曾从特斯拉内部人士和宁德时代获悉,特斯拉的磷酸铁锂电池项目从需求到实现联想仅用了大约9个月的时间。当时,21700电池的开发周期为23个月。

这项培训无助于改善特斯拉面临的电池问题,但特斯拉并不孤单。从许多受访车主的经验来看,无论是目前仍是主流的三元锂电池,还是特斯拉Model 3和比亚迪Han EV使用的磷酸铁锂电池,他们都会遇到严重缩小的问题。冬天的电池寿命。

Amethyst Cube的共同创始人和微博上的著名汽车博客作者曾经说过,让用户意识到锂电池具有耐寒性的第一件事就是iPhone。当充满电的iPhone 6冬季在户外使用时,手机的电池电量可在不到几分钟的时间内达到60%,并且再过一会儿就会直接关闭。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,仍然存在锂,因此自然也怕冷。

张康康认为,总而言之,冬季新能源汽车的电池寿命短主要是因为:人们怕冷,电池怕冷。第一个原因是,车主和乘客在冬天都需要加热,特别是在冷空气袭来时,温度急剧下降,导致实际温度与人体舒适温度之间的差增大,从而加热 会消耗更多的电力。电池冷的原因是电池中的锂冷。

在低温状态下,锂离子的活性降低,甚至一些锂离子失去活性。这也是许多新能源汽车车主在冬季无法完全充电的原因。另一方面,在低温状态下电解质变得更加粘稠,并且在放电过程中锂离子的能量消耗增加。

这也是新能源汽车加速衰落的原因。除了车主和电池本身的问题外,新能源汽车的三电系统管理(电池,电动机和电子控制系统)也将影响汽车的续航能力。电池为车辆提供能量,相当于汽油。电动机承担与新能源汽车行驶有关的所有功能,例如前进和后退; 电子控制相当于传统的发动机(齿轮箱),它决定了车辆的爬坡和加速能力。

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在2018年6月,蔚来实现了es8的首批交付,到2018年底,蔚来es8的许多所有者经历了电池寿命的显着下降。冬天,他们不得不打电话给蔚来的电车,然后在冬天等。充电。

当时,魏来遇到了很大范围的负面舆论。来自蔚来的产品工程师在接受新浪科技采访时也谈到了这种情况。

当时,蔚来es8的电池寿命不足400公里。缩短电池寿命的原因是,电池本身的能耗较低,并且使用的是weilai es8。除了较重的车辆重量外,这还与蔚来的三电系统无法进行调试有关。

“更冷的”磷酸锂铁或当前大规模使用的新能源汽车主要使用三元锂电池。除了特斯拉和比亚迪,许多汽车公司还计划测试磷酸铁的水。锂电池。与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池具有更长的寿命,更高的安全性和更低的成本。

缺点是磷酸锂铁电池具有较低的能量密度,并且更容易受到低温环境的影响并缩短电池寿命。据媒体报道,一直使用三元锂电池的蔚来已经包装了宁德时代的磷酸铁锂电池生产线。

李斌否认韦来正在使用磷酸铁锂电池测试模型,但他承认他正在探索更多可能性并做出更多尝试。不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,即将迎来燃料到新能源转换的出租车行业都不会对新能源汽车持乐观态度,甚至认为 新能源汽车的功能与在线汽车叫车一样强大,这严重影响了租金。

汽车的收入。在接受新浪科技采访时,许多车主,包括那些已经更换了新能源汽车的人和将要更换新能源汽车的人,说在加油车时代,两到三个人在做轮班,几乎 持续工作了24小时。排队等候充电或更换电池的时间更少。

“每天要充电1-2次。“出租车的主人很苦。在极端天气下,新能源汽车在冬季等待充电,情况更加严峻。即使您穿了一件羽绒服并拿着一个热水杯,乘客在车厢中也会感到很冷,甚至不敢打开空调进行加热,这会给乘客带来糟糕的乘坐体验。

收缩也使出租车不敢接走太远的订单。“我以前喜欢做很多工作(指的是长途订单),但是现在我不得不在看订单,真正的食物和晚餐时计算电池寿命,我担心我无法 返回。“许多出租车司机都在抱怨,这影响了他们的收入。

尽管新能源汽车在汽车领域仍是新生事物,但它们的电池寿命却缩短了,充电速度很慢,而且他们不敢使用空调来进行加热和冷却,这已成为平常的话题。即使在每个冬天,几乎每个新能源汽车的所有者都会得到亲戚和朋友的良好“照顾”。

在电池技术尚无突破的前提下,未来很长一段时间内,电池寿命仍将是新能源汽车领域的主要矛盾,也是许多新能源汽车最棘手的问题。能源车的车主。但是新能源汽车最终将成为技术变革趋势中不可替代的一部分。

当突破性技术出现时,新能源汽车将有望成为汽车领域的颠覆者。对于目前的车主来说,他们唯一能做的就是经常充电,以减轻他们对电池寿命的忧虑。结束观看科学技术浪潮,与时俱进。

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