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亚博手机版-百度造车,决定命运的一次大考 - 速途网

本文摘要:#青木新出行30 #未来智能57 #百度2 #自驾4 Author/ Qiao Zhibin/ Li Nan Building a car will be a big test to determine Baidu’s future destiny, and it will test Baidu’s “core in the core” artificial intelligence How can technology change the existing travel

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#青木新出行30 #未来智能57 #百度2 #自驾4 Author/ Qiao Zhibin/ Li Nan Building a car will be a big test to determine Baidu’s future destiny, and it will test Baidu’s “core in the core” artificial intelligence How can technology change the existing travel pattern? 几天前,百度发布公告,正式宣布成立智能汽车公司,以汽车制造商的身份进入汽车行业。它将面向乘用车市场,并布局智能车设计,开发,制造和销售服务的整个产业链。

Sutu.com了解到,百度汽车公司将独立于母公司系统,并保持独立运营。同时,它将在智能汽车公司中处于绝对控制地位。吉利控股集团将投资并成为新公司的战略合作伙伴。

下一步,双方将在吉利最新全球领先的纯电动架构-豪汉SEA智能进化体验架构的基础上,在智能汽车制造相关领域紧密合作,共同打造下一代智能汽车。实际上,这并不是百度第一次与吉利并驾齐驱。

早在2019年7月,吉利控股集团董事长李书福在百度AI开发者大会上参观了现场,并介绍了百度AI与吉利GKUI19系统之间的互赋云。智能SUV-Boyue PRO。随着汽车制造新闻的到来,百度股价飙升15.57%,市值飙升110亿美元至819亿美元,创2018年8月以来新高。

在昨天正式发布汽车新闻之后,百度的股价下跌了8.62%,市值为748.83亿美元。小鹏汽车创始人何小鹏对百度进入汽车行业的“新力量”表示了积极的态度。他认为,技术公司成为汽车制造业的新力量这一事实将对汽车市场和新的移动生态系统产生非常积极和加速的影响。

尽管流量非常宝贵,但AI的价格更高。在何小鹏的答复中,他提到“几家”技术公司将在今年进入汽车制造轨道,而这些公司的加入过程将表现出“不同的模式”。对于以“交通为王”为标准的互联网行业来说,旅行是继家庭和工作场所之后在人们生活场景中占据最多位置的场景。

这导致各种制造商进入游戏市场,以获得新的流量增长。跑。从短期来看,流量的增长可以为技术制造商带来更多的商业探索空间; 从长远来看,用户数据的积累将帮助他们随后改进产品,提高产品竞争力和行业品牌。

话语权。在技术公司正式进入汽车制造行业之前,最常见的模型是华为代表的“使汽车制造成为可能”模型。具体而言,通过华为积累的ICT技术,通过芯片,5G连接,智能驾驶解决方案等,技术公司的技术能力将与汽车公司整合。“启用汽车制造”可以通过技术制造商提供的解决方案使汽车公司的产品快速“智能化”,但是在产品级别,由于集成度低,“智能化”仅停留在应用程序层,无法真正实现。

另一方面,无论是高层公司还是高管层,底层公司,技术公司和汽车公司的情报,互联网人员和汽车制造商都无法完全集成许多策略和思想,并且他们无法及时响应新的战略和思想。技术趋势并增加内部消耗。因此,越来越多的技术制造商正在选择制造自己的汽车。

去年11月,上汽集团,浦东新区和阿里巴巴集团联合打造的“智能汽车”落户浦东新区张江智能园区。除了国内的技术巨头,苹果公司最近还报道说,它正在与现代汽车进行谈判,以在自动驾驶汽车方面进行合作,并计划在今年3月签署一项合作协议。业内人士认为,苹果将通过发布Apple Car来扩大其获得互联网服务收入的渠道,并将成为下一个收入增长点。可以说,科技公司进入市场制造汽车时,更关心的是交通入口,这是生态和商业领域的扩大。

但是,百度却去市场上造了辆车。除了扩展网络生态系统外,人工智能和阿波罗自动驾驶仪也首次被带到了更高的优先级。可以说,改变“汽车”本身的体验已经成为百度汽车制造模式的鲜明特征。

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为了推动汽车新的四个现代化进程,百度更加注重智能。尽管百度不是第一个进入汽车行业的技术互联网公司,但它正在促进汽车行业的“新四个现代化”(电力)。在网络,智能和共享的道路上,“轻型智能,重型网络”一直是达摩克利斯的头上之剑。对于汽车领域的大多数技术公司而言,通过网络技术连接旅行和家庭场景,探索基于LBS的商业模式已成为进入游戏的一种方式。

尽管它可以在所有情况下为用户提供无缝且相互联系的旅行体验,但作为“驾驶”本身的回报,很少有技术公司可以提供总体解决方案。因此,旅行协会秘书长崔冬树说,互联网与汽车公司之间的合作是汽车制造的典范,但它不会成为主流。

汽车制造涉及许多问题,例如硬件制造和软件控制,双方都需要更好地参与进来。他还指出,以特斯拉为代表的系统和芯片的独立设计以及车辆生产是目前最有效的模式。因此,百度这次作为汽车制造商进入了汽车行业。根据Sutu的说法,最值得期待的是百度,它在汽车智能领域拥有8年的经验,如何依靠其人工智能,互联网技术基因,利用阿波罗领先的自动驾驶功能来充分发挥其优势,以及 促进L4及以上级别自动驾驶的实施。

在软件方面,作为百度关键的AI开放平台之一的Apollo开放平台包括用于定位,感知以及车辆规划和控制的多个算法模块。根据官方数据,百度的自动驾驶阿波罗测试车队已达到500辆汽车的水平,拥有1,800项专利,总测试里程超过600万公里,共有170多个测试执照。同时,在硬件解决方案方面,百度还推出了许多无人驾驶模型并将其投入使用。在上个月举行的第二届百度阿波罗生态大会上,百度充分展示了阿波罗在智能交通,智能汽车和自动驾驶领域的最新发展,并发布了“乐高式”智能汽车智能解决方案。

ANP。据了解,阿波罗智能驾驶已经开始量产,预计未来3-5年内,预装量产的配备阿波罗智能驾驶产品的车辆将达到100万辆。百度亲自制造汽车,就像Google使用Pixel手机一样。通过自主产品的登陆,通过成熟和批量生产的自动驾驶汽车模型,它有效地展示了合作企业,并提高了双方的合作信心,从而促进了汽车行业的“智能化”进程。

为了实现自动驾驶,除了车辆本身的算法能力外,诸如高精度地图之类的功能也是确保车路协作的重要组成部分。根据Sutu.com的说法,百度地图已经为90%的数据生产链接实现了AI,并引入了创新功能,例如车道级导航,智能首页和熟悉的道路模式。通过结合阿波罗的自动驾驶功能,ACE智能交通引擎和百度地图技术,形成了一个完整的技术闭环,这可能成为百度通过在汽车制造领域的“智慧”脱颖而出的重要优势。

在已经成为“汽车制造的新力量”的众多技术公司中,百度在人工智能领域的决心可以说是众所周知的,而自动驾驶是人工智能技术在汽车领域最有前途的应用之一。运输领域。

从苏图看来,制造汽车是一个“大考验”。百度在这项大测试中是“通过”还是“优秀”,尚需时间来验证,但如果能够取得突破,它将造出整辆汽车。业界正在推动自动驾驶注入强大的动力。

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